第(2/3)页

    要不是当年伟大的设计师们高瞻远瞩，勒紧裤腰带搞基建，建高速、修高铁、建机场、建港口，改变电力、通讯的落后面貌，解决国民经济发展的瓶颈问题，我们国家现在说不定还是翻版的印度呢！

    从投资学的角度来看，交通属于投资硬环境的范畴。

    衡量一个国家一个地区投资环境好坏最基本的切入点，就是看它的硬环境怎么样，有没有实现“七通一平”。

    目前很多亚非拉发展中国家，连最基本的投资硬环境都不具备。比如一个十万人以上的中等城镇，甚至不通网络、不通水气，每天供电三小时，就像我们国家的七八十年代那样。基础设施的落后面貌如果不改变，要想在很短的时间里发展经济改善民生，几乎是没有可能的。

    这些国家又有一个共同的国情，就是政府没有钱，然而基建工程又都是烧钱的大项目。这样的一对矛盾该怎么解决呢？答案是“中国模式”。

    政府放权，向世界敞开大门，通过各种项目融资模式引入国际资本和民间资本。

    所以在“一带一路”的资本输出战略中，基建产能、技术、人才的全方位输出，正是我们的优势所在。也与沿线的绝大多数国家和地区，找到了战略合作的契合点。

    这种合作大多都是互惠互利，双赢或者多赢的商业行为，与冷战时期政府间的单边无偿援助，在性质和意义上是完全不一样的。

    以BOT 项目融资为例，一条高速公路、铁路、港口或者电站，设计、融资、建设、运营，全部由中方企业负责。作为投资方，我方企业获得的是该项目建成后二十年或三十年的经营权。在这个双方约定的经营期内，不但收回了投资成本，还能获得很好的投资回报。

    对于引入该项目的东道国来说，不需要一分钱的负债或财政投入，就把事情办成了。还可以通过传帮带的方式，培养出一大批本土化的管理和技术人才。项目运营后，每年还能带来可观的税收收入。

    投资环境的第一个升级版就是投资软环境，比如政府的办事效率和廉洁度、劳动者的普遍素质和受教育程度等等。

    如果说投资的硬环境，还可以通过政府转变思路引入各方资本，通过“大水漫灌”式的高强度投入，在很短的时间里见到效果，投资软环境建设的见效速度，则要慢得多。十年树木百年树人，一两代劳动者素质的根本改变，没有个几十年的时间，往往是很难见效的。没有这些劳动者，很多技术、资本密集型的先进制造业将没有办法发展，因为招不到合格的工人。

    最近几年我们经常可以从电视网络上看到这样的一些信息，某家知名的外资企业人去楼空，不计成本的撤出中国市场。也引起了人们普遍的担忧，认为大量外资的流失会动摇我国的“世界工厂”地位。

    其实这种担心大可不必，它只是我国经济转型升级过程中必须付出的代价。

    随着老年化社会的到来，国内人力成本快速增长，那些靠着血汗工厂赚钱的加工型企业撤出投资，把生产车间搬到成本更低的国家和地区，是个不可逆转的必然趋势。同样熟练的服装工人，越南的月薪1500元人民币、孟加拉500元人民币、柬埔寨1000元人民币，可是在中国市场5000元的月薪招不到工人，所以是个企业都会跑的。

    但是对于高端制造业和服务业来说，我国目前的投资软环境和配套环境，至少比很多国家超前了二十年。在其他国家开工厂，可能一颗螺丝钉都需要进口，物流成本有时比商品本身的价值还要高，政府效率低下，没有红包不给办事，工人动辄撂挑子等等。在我国，一个政务中心、工业园区转上一圈，基本上可以解决所有的问题。更不要说那些市场导向型的国际投资了，十四亿人口的中国市场，对于任何一家跨国公司来说，其中的吸引力都是致命的。
    第(2/3)页